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<!DOCTYPE html>

<title>Kleinbahn Rinkerode–Ascheberg</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Kleinbahn Rinkerode–Ascheberg</span></h1>

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</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Rinkerode–Ascheberg

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckenlänge:</td><td>11,45 km</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>900 mm <small>(<a href="Schmalspurbahn" title="Schmalspurbahn">Schmalspur</a>)</small></td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

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</td>

<td class="BSM-km">0,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Ascheberg_(Westfalen)" title="Ascheberg (Westfalen)">Ascheberg</a> <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">8,5

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Davensberg" title="Davensberg">Davensberg</a> <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">11.5

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Rinkerode" title="Rinkerode">Rinkerode</a> <small></small>

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Kleinbahn Rinkerode–Ascheberg</b> war eine <a href="Schmalspur" class="mw-redirect" title="Schmalspur">schmalspurige</a> <a href="Bahnstrecke" class="mw-redirect" title="Bahnstrecke">Bahnstrecke</a> in <a href="Westfalen" title="Westfalen">Westfalen</a>, die zunächst als Baustellenbahn zum Materialtransport zwischen <a href="Rinkerode" title="Rinkerode">Rinkerode</a> und <a href="Ascheberg_(Westfalen)" title="Ascheberg (Westfalen)">Ascheberg</a> erbaut und von 1917 bis 1925 planmäßig im Personenverkehr genutzt wurde.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Beim Bau der <a href="Bahnstrecke_Preu%C3%9Fen%E2%80%93M%C3%BCnster" class="mw-redirect" title="Bahnstrecke Preußen–Münster">Staatsbahnstrecke Dortmund–Münster</a> war es für die Baufirma <a href="Philipp_Holzmann" title="Philipp Holzmann">Philipp Holzmann</a> notwendig, zum Materialtransport eine <a href="Kleinbahn" title="Kleinbahn">Kleinbahn</a> zu bauen und zu betreiben. Insbesondere wurde damit der Materialtransport für den Bahndammbau der am 18. Oktober 1928 eröffneten Staatsbahnstrecke durchgeführt. Das Baumaterial wurde mit der Reichsbahn vom <a href="Hiltrup" title="Hiltrup">Hiltruper</a> <a href="Hiltruper_See" title="Hiltruper See">Steiner See</a>, der entsandet wurde, nach Rinkerode gebracht und hier auf die Kleinbahn umgeladen. Diese Transporte liefen schon seit 1915.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Strecke wurde von der Holzmann AG unter Berücksichtigung von Plänen von Erwin Scotland unter Leitung des Bauführers Schädel erbaut. Die Strecke wurde über die Haltepunkte Hoheheide, Davert und Davensberg geführt.

Die Feldbahn war für den Personenverkehr nicht zugelassen. Deshalb musste sie von der <a href="Preu%C3%9Fen" title="Preußen">preußischen Regierung</a> in den Rang einer personenverkehrsfähigen <a href="Kleinbahn" title="Kleinbahn">Kleinbahn</a> nach dem <a href="Preu%C3%9Fisches_Kleinbahngesetz" title="Preußisches Kleinbahngesetz">Preußischen Kleinbahngesetz</a> erhoben werden.

</p><p>Ab 1. Mai 1917, während des <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkriegs</a>, wurden drei Zugpaare täglich für Passagiere bereitgestellt, die aus einem oder zwei Personenwagen und einem selbstgebauten <a href="Bahnpost_(Deutschland)" title="Bahnpost (Deutschland)">Postwaggon</a> bestanden. Der mitfahrende <a href="Einfacher_Dienst" title="Einfacher Dienst">Postschaffner</a> verkaufte die Fahrkarten.

</p><p>Der Zug benötigte für die Strecke über eine Stunde und beförderte etwa rund 30 Personen, also 180 Fahrgäste am Tag, hochgerechnet bis zu 60.000 pro Jahr. Die Einnahmen aus dem Fahrkartenverkauf reichten zur Kostendeckung jedoch nicht aus. Diese finanziellen Gründe und die Tatsache, dass die Materialbahn nach Fertigstellung der Bahnstrecke Dortmund–Münster überflüssig geworden war, führten vermutlich im Februar 1925 zur Einstellung des Betriebes.

</p><p>Der Streckenverlauf orientierte sich vorrangig an bereits vorhandenen Feldwegen. Zwischen Davensberg und Ascheberg lief die Strecke parallel zur im Bau befindlichen Staatsbahnstrecke, führte jedoch nicht ganz bis zum Bahnhof Ascheberg, sondern endete nördlich auf einem Gelände, welches heute durch eine Backwarenfabrik bebaut ist. Auf Höhe des Bahnhofs Davensberg führte diese Strecke in östliche Richtung nach Rinkerode, um am Bahnhof der <a href="Bahnstrecke_M%C3%BCnster%E2%80%93Hamm" title="Bahnstrecke Münster–Hamm">Strecke Münster–Hamm</a> zu enden. Vom Bahnhof Rinkerode zum Kleinbahn-Haltepunkt waren 340 m zu Fuß<sup id="cite_ref-KB_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-KB-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> nach Süden zu gehen.

</p><p>Die Strecke wurde im <a href="Kursbuch_(Deutschland)#Reichs-Kursbuch_und_Deutsches_Kursbuch" title="Kursbuch (Deutschland)">Kursbuch der Reichsbahn</a> geführt; im Juli 1925 wurde der Betrieb als <i>eingestellt</i> vermerkt.<sup id="cite_ref-KB_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-KB-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Nach dem Abbau der Gleise wurden die Wege ausgebaut. Aus dem restlichen Bahngelände wurde wieder Acker- oder Weidefläche.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bemerkenswertes">Bemerkenswertes</h2></div>

<p>Am 6. Februar 1919 ereignete sich im Zug ein <a href="Mord" title="Mord">Mord</a>. Ein als <a href="Seemann#Matrose" title="Seemann">Matrose</a> gekleideter Mann schoss auf den mitfahrenden Postschaffner und gleichzeitigen Zugbegleiter, um Geld zu erbeuten. Der Zugbegleiter verstarb am 9. Juni 1919 in Münster.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><a href="Manfred_Pohl_(%C3%96konom)" title="Manfred Pohl (Ökonom)">Manfred Pohl</a>: <i>Philipp Holzmann: Geschichte eines Bauunternehmens 1849–1999.</i> C. H. Beck, München 1999, ISBN 3-406-45339-2.</li>

<li>Wolfgang Klee: <i>Eisenbahnen in Westfalen.</i> Aschendorff, Münster 2001, ISBN 3-402-05260-1.</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.dreingau-zeitung.de/files/images/ausgaben/2009/012-07-14-02-2009.pdf">Die vergessene Kleinbahn, Dreingau-Zeitung vom 14. Februar 2009, PDF 2,3 MB</a>, abgerufen am 6. Mai 2013.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.wn.de/Muensterland/Kreis-Warendorf/Drensteinfurt/2009/02/Drensteinfurt-Ruckelnd-und-auf-harten-Baenken">Ruckelnd und auf harten Bänken; Westfälische Nachrichten vom 10. Februar 2009</a>, abgerufen am 6. Mai 2013</span>

</li>

<li id="cite_note-KB-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-KB_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-KB_2-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Hinweis in: Reichskursbuch, Sommerfahrplan 1925, Juli 1925, Nachdruck 1987, ISBN 3-921 304-71-7</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Hinweis in Dreingau-Zeitung vom 14. Februar 2009, S. 1</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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